9月29日，四川省首條跨市域軌道交通線路——軌道交通資陽線將開通運(yùn)營。作為串聯(lián)資陽中心城區(qū)、成都天府國際機(jī)場片區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)走廊，其開通運(yùn)營將會(huì)給資陽帶來哪些深刻影響？又有哪些亮點(diǎn)呢？

戰(zhàn)略之舉

同城化發(fā)展的重要引擎

軌道交通資陽線是落實(shí)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)重大戰(zhàn)略、促進(jìn)成資同城化發(fā)展的關(guān)鍵舉措，對(duì)于成德眉資同城化發(fā)展具有不可估量的推動(dòng)作用。它宛如一條強(qiáng)勁的紐帶，將成都與資陽緊密相連，不僅可以有效促進(jìn)城市之間的互聯(lián)互通，也將為區(qū)域協(xié)同發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的支撐。

“毫無疑問，資陽線的開通可以拉近成資的時(shí)空距離，更會(huì)成為兩地經(jīng)濟(jì)文化融合發(fā)展的橋梁。”市民江小龍認(rèn)為，軌道交通資陽線對(duì)于資陽更好地融入成都半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，吸引人才集聚，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展意義重大。

成德眉資同城化發(fā)展是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重要組成部分，而軌道交通則是實(shí)現(xiàn)同城化的重要基礎(chǔ)設(shè)施。資陽線的開通，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域交通布局，提高交通運(yùn)輸效率，降低物流成本，促進(jìn)資源要素的自由流動(dòng)和優(yōu)化配置，同時(shí)有助于緩解城市交通擁堵，改善居民出行條件，提升城市品質(zhì)和形象，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

“資陽到成都的高鐵票每張是38元至50元不等，軌道交通資陽線開通后，我可能就選擇坐資陽線了。”在資工作的成都市民于靜表示，她每周都需要到成都進(jìn)行業(yè)務(wù)洽談，乘坐軌道交通資陽線不僅可以節(jié)約換乘的時(shí)間，還可以降低出行成本。

文化之韻

車站設(shè)計(jì)的獨(dú)特魅力

軌道交通資陽線工程起于成都軌道交通18號(hào)線福田站，止于資陽北高鐵站，全長38.7千米。該線路的車站設(shè)計(jì)獨(dú)具特色，將軌道交通功能與地域文化、臨空經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)完美融合，展現(xiàn)出豐富的文化內(nèi)涵和獨(dú)特的魅力。

資陽臨空站采用網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，整體造型如飛機(jī)機(jī)翼，寓意借“機(jī)”起飛，展示了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展前景；臨空車輛段則充分利用地形條件，依山而建，通過層疊和錯(cuò)落的設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出山地丘陵的地域性特征，與周圍環(huán)境和諧共生。

幸福大道站、萇弘廣場站、寶臺(tái)站、資陽北站等4個(gè)地下站的設(shè)計(jì)則秉承標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)原則，采用虛實(shí)結(jié)合的藝術(shù)手法，靈活運(yùn)用“展翅騰飛”的曲線造型元素與資陽特產(chǎn)“檸檬”造型元素，展現(xiàn)資陽蓬勃發(fā)展的新風(fēng)貌與未來發(fā)展的生機(jī)與活力。站內(nèi)裝飾還融入了資陽紅色文化、三賢文化、石刻文化等元素，風(fēng)格上既極具現(xiàn)代潮流，又富有城市歷史文韻。

車站的設(shè)計(jì)還充分考慮了乘客的需求，踐行“全齡友好”理念。各車站均配備了無障礙衛(wèi)生間、緊急呼叫按鈕、兒童專用洗手池和馬桶等設(shè)施。幸福大道站和資陽北站還設(shè)有母嬰室，為乘客提供貼心的服務(wù)。

攻堅(jiān)之路

攻堅(jiān)克難的建設(shè)征程

資陽線的建設(shè)歷程，充滿了挑戰(zhàn)與艱辛。資陽線高架段長達(dá)23.47千米，是成都軌道集團(tuán)目前建設(shè)的最長高架線路。

如果把高架橋施工比作一曲高空之舞，那么掛籃施工則是舞蹈中的高難度特技。軌道交通資陽線共有9處掛籃施工點(diǎn)位，上跨運(yùn)營高速公路、快速路、河流等，最長的一段達(dá)到246米。

“上跨施工最大的難點(diǎn)在于，下方有運(yùn)行中的地鐵18號(hào)線，但凡掉落一個(gè)零件到軌行區(qū)內(nèi)，后果將不堪設(shè)想。”軌道交通資陽線項(xiàng)目管理一中心馮唯介紹，軌道交通資陽線高架橋是成都軌道建設(shè)史上首次實(shí)施的上跨運(yùn)行中的成都地鐵18號(hào)線項(xiàng)目，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為確保工程安全推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過技術(shù)優(yōu)化、三維建模、實(shí)體模擬演示等措施，反復(fù)細(xì)化施工工序。上跨18號(hào)線時(shí)，蓋梁采用全封閉鋁扣板作為防護(hù)兜底，確保一滴水都不會(huì)灑落到下方運(yùn)營的線路上，而由于施工只能在18號(hào)線結(jié)束運(yùn)營后的天窗期進(jìn)行，每天作業(yè)時(shí)間僅有3個(gè)小時(shí)。

寶臺(tái)大道站至萇弘廣場站區(qū)間穿越沱江的工程更是充滿挑戰(zhàn)。該區(qū)間長2445米，穿越地層主要為中風(fēng)化泥巖、砂巖地層，其中穿越沱江的長度約321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱頂最小距離為24.1米。在穿越過程中，既要考慮盾構(gòu)長距離穿越可能引發(fā)的噴涌、塌陷、河水倒灌等安全風(fēng)險(xiǎn)，又要兼顧掘進(jìn)效率。為保證工程安全，成都軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位邀請(qǐng)國內(nèi)盾構(gòu)領(lǐng)域知名專家多次現(xiàn)場勘查，最終采用“土壓+泥水”雙模盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。

“相較于傳統(tǒng)盾構(gòu)，這種盾構(gòu)機(jī)可高效掘進(jìn)并更好地控制地層沉降，根據(jù)不同的地質(zhì)和沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)調(diào)整掘進(jìn)模式，確保了盾構(gòu)施工安全穩(wěn)定，為后續(xù)類似施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”中國鐵建昆侖投資集團(tuán)有限公司、軌道交通資陽線工程施工總承包部副指揮長田立介紹。

創(chuàng)新之魂

科技引領(lǐng)的智慧軌道

軌道交通資陽線在建設(shè)過程中也充分展現(xiàn)了科技引領(lǐng)的力量，采用了一系列先進(jìn)的技術(shù)和工藝。

熱滑試驗(yàn)是建設(shè)階段全線具備行車條件的重要驗(yàn)證工序。針對(duì)盾構(gòu)隧道直徑小、地下曲線段多的實(shí)際情況，資陽線緊跟行業(yè)前沿，在四川首次采用27.5千伏剛性接觸網(wǎng)。通過聯(lián)合各參建單位，邀請(qǐng)國內(nèi)知名專家開展研究，加強(qiáng)了接觸網(wǎng)建設(shè)工藝控制水平，保障了熱滑試驗(yàn)的最終成效。

在鋪軌環(huán)節(jié)，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的地形條件，資陽線采用了多種道床形式，包括預(yù)制板普通道床、現(xiàn)澆道床、預(yù)制鋼彈簧浮置板道床、橡膠彈簧浮置板道床、減振墊道床、有砟道床等6種道床。同時(shí)，引入軌行區(qū)智能調(diào)度系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了列車限速及超速報(bào)警、視頻監(jiān)控、人員機(jī)具實(shí)時(shí)定位、調(diào)度命令發(fā)送等九大功能，加強(qiáng)了軌行區(qū)作業(yè)安全管控，提高了運(yùn)營效率。

資陽線列車還配置了先進(jìn)的智能設(shè)備，如車載信息安全防護(hù)系統(tǒng)、軌道智能巡檢系統(tǒng)等。列車關(guān)鍵部位安裝了在線監(jiān)測設(shè)備，并搭配智能運(yùn)維系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)掌握列車運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過分析診斷、預(yù)告預(yù)警，有效支持車輛檢修維護(hù)，確保上線列車質(zhì)量可靠、安全穩(wěn)定、智慧快捷。這些智能設(shè)備的應(yīng)用，使列車運(yùn)維方式更加信息化、智能化，為市民乘客提供了更優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)。

此外，資陽線在施工過程中還采用了液壓爬模施工技術(shù)、連續(xù)皮帶機(jī)出渣技術(shù)等先進(jìn)工藝，提高了施工效率和質(zhì)量。同時(shí)，為提升乘客乘坐舒適度，在資陽市中心城區(qū)的軌道鋪設(shè)中采用了減振墊和鋼彈簧浮置板減振降噪措施，并通過軌道控制網(wǎng)（CPIII）調(diào)板精測技術(shù)，對(duì)軌面標(biāo)高、軌距進(jìn)行精密調(diào)整，極大地提升了鋪軌的精準(zhǔn)度。

民生之福

便捷出行的美好愿景

“資陽線的開通，成都的朋友來資陽耍的機(jī)會(huì)多了，資陽人到成都辦事也更方便了。”市民代道學(xué)激動(dòng)地說。

資陽線的列車采用市域A型車4輛編組，最高運(yùn)行速度可達(dá)每小時(shí)160千米，具備啟?？?、速度高、噪音低等特點(diǎn)。全線共配置11列電客車，列車全長95.8米、寬3米，客室布置縱向和橫向座椅，最大載客量1416人。初期運(yùn)營階段，資陽線福田站、資陽北站首班車時(shí)間為6:30，末班車時(shí)間為22:00，單邊（福田站—資陽北站）運(yùn)行時(shí)間約26分鐘，將極大提升兩地通勤效率。

市民楊亮表示：“從主城區(qū)駕車到資陽北站需要近20分鐘，遇到上下班高峰可能還會(huì)堵車，軌道交通資陽線開通后，一定程度上也能緩解城區(qū)的交通擁堵。”

而資陽線票制票價(jià)也與成都地鐵現(xiàn)行票價(jià)一致，起步價(jià)2元，全線最高票價(jià)為8元，即乘車從資陽北站到福田站票價(jià)為8元。若換乘成都地鐵其他線路，則實(shí)行連續(xù)計(jì)價(jià)，從資陽北站到天府廣場站，票價(jià)為12元，這將極大降低兩地通勤成本。

“我一周要回家?guī)状?，資陽線的開通可以大大減輕我的負(fù)擔(dān)。”工作在成都、生活在資陽的市民李霞說。

一軌連雙城，共筑“同城夢(mèng)”。從古時(shí)的“東大路”“東小路”到“成資大馬路”（今國道321線成資段），再到成渝鐵路、成渝高速、成渝高鐵、成安渝高速、成資渝高速、成資大道和即將開通的軌道交通資陽線，連接成資之間的道路一次又一次縮短著兩地之間的時(shí)空距離。如今，資陽已成為四川軌道交通密度最大的地級(jí)市，公路網(wǎng)密度居成都都市圈首位，“8高11軌16快”縱橫交織的立體綜合交通體系也逐漸從“藍(lán)圖”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。（全媒體記者 陳維）