軌道交通資陽線已進(jìn)入開通運(yùn)營倒計(jì)時(shí)！作為四川首條跨市域軌道交通線，資陽如何解決好出行鏈上“最后一公里”的接駁問題？近日，記者從資陽市交通運(yùn)輸局獲悉，《軌道交通資陽線公交接駁方案專題研究報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）已出爐，將強(qiáng)化資陽境內(nèi)5座軌道站接駁設(shè)施一體化布設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道與公交、共享單車、慢行、出租等方式無縫銜接。

“軌道交通資陽線主要穿越臨空（雁溪湖組團(tuán)）、城北、老城、沱東片區(qū)，開通后將重構(gòu)中心城區(qū)公共交通格局，也將對(duì)常規(guī)公交帶來一定沖擊。”據(jù)資陽市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，資陽市共開行公交線路27條，接駁軌道的公交線路有17條，其中幸福大道站、資陽北站接駁線路數(shù)量較多，集中在老城區(qū)、幸福片區(qū)，覆蓋建設(shè)北路、車城大道、嬌子大道等主要走廊，但軌道公交接駁線路仍存在服務(wù)盲區(qū)，接駁線路數(shù)量占比62.96%。

《報(bào)告》提到，軌道站點(diǎn)建成區(qū)800米覆蓋率不足10%，需要公交作為公共交通兜底服務(wù)。公交可以軌道站點(diǎn)為核心，向四周輻射延伸，拓寬軌道交通覆蓋范圍，為軌道交通輸送客流。圍繞站點(diǎn)進(jìn)行TOD開發(fā)，需布局一體化接駁設(shè)施，強(qiáng)化“軌道-公交-慢行”三網(wǎng)融合。

具體如何解決？《報(bào)告》實(shí)行“一站一策”的規(guī)劃接駁方案研究，規(guī)劃共計(jì)5座站點(diǎn)編制近期建設(shè)規(guī)劃方案。按照“統(tǒng)籌規(guī)劃，分步推進(jìn)，成熟一批，實(shí)施一批”策略，通過設(shè)施接駁與線網(wǎng)接駁兩個(gè)部分，分兩批實(shí)施軌道接駁線網(wǎng)優(yōu)化方案，第一批調(diào)整線路方案待資陽線開通后同步調(diào)整，第二批結(jié)合穩(wěn)定客流需求逐步開展，實(shí)現(xiàn)軌道—公交—慢行的三網(wǎng)融合。

其中，設(shè)施方面，強(qiáng)化5座軌道站接駁設(shè)施一體化布設(shè)，實(shí)現(xiàn)軌道與公交、共享單車、慢行、出租等方式無縫銜接。線網(wǎng)方面，實(shí)現(xiàn)所有軌道站點(diǎn)均配套公交接駁線路，軌道公交一次換乘覆蓋中心城區(qū)主要客流需求點(diǎn)。屆時(shí)，接駁軌道公交線路將達(dá)25條，軌道站點(diǎn)公交接駁覆蓋全部重點(diǎn)片區(qū)。新增線路4條，調(diào)整優(yōu)化線路7條，重點(diǎn)片區(qū)軌道—公交一次換乘接駁覆蓋率100%，各站點(diǎn)接駁設(shè)施完善，軌道公交接駁換乘距離100米之內(nèi)。

隨著軌道交通資陽線的開通，資陽市將形成“軌道交通為同城化骨干，快速公交和常規(guī)公交為主體，出租車、網(wǎng)約車為補(bǔ)充，客運(yùn)交通樞紐為銜接”的現(xiàn)代化客運(yùn)交通體系。資陽市同城化發(fā)展工作局基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃科科長趙國林表示，將促進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、軌道交通“四網(wǎng)融合”，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘和一體化服務(wù)，將切實(shí)提升同城出行的便捷度獲得感。    （川觀新聞?dòng)浾?/span> 田姣 資陽觀察 楊蜀丹）