近日，“科創(chuàng)中國(guó)●天府科技云”天府大道科創(chuàng)走廊科技協(xié)同創(chuàng)新大會(huì)在德陽舉行，大會(huì)發(fā)布了成德眉資四地較有代表性的十大科技成果。其中，中車資陽機(jī)車有限公司獲得“中國(guó)首列齒輪列車（電客車）的科學(xué)研究”和“HXN6混合動(dòng)力機(jī)車的科學(xué)研究（資陽）”兩項(xiàng)科技成果。

一個(gè)企業(yè)獨(dú)攬兩大成果，中車資陽機(jī)車有限公司有何秘訣？

踐行國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)

推動(dòng)世界綠色軌道交通裝備進(jìn)步

2023年7月20日，中車資陽公司自主研制的我國(guó)首批兩臺(tái)商品化HXN6型混合動(dòng)力機(jī)車，在國(guó)能包神鐵路集團(tuán)實(shí)現(xiàn)綠色牽引一周年，其“節(jié)油、節(jié)能、降噪”成效顯著。

一年來，兩臺(tái)HXN6型混合動(dòng)力機(jī)車?yán)塾?jì)牽引貨物1100余萬噸，節(jié)約燃油180噸，減少污染物排放量6噸，減少碳排放量560余噸，以一棵30年冷杉樹每年吸收111千克二氧化碳來計(jì)算，減碳量相當(dāng)于為地球種下5000棵30年樹齡的冷杉樹。

2022年6月9日，這兩臺(tái)HXN6型混合動(dòng)力機(jī)車在中車資陽公司成功下線，標(biāo)志著這款具有世界領(lǐng)先技術(shù)的節(jié)能環(huán)保型內(nèi)燃機(jī)車，實(shí)現(xiàn)了從自主研制到小批量生產(chǎn)，再到實(shí)現(xiàn)商品化銷售的過程。

實(shí)際上，中車資陽公司在2010年，就成功研制了我國(guó)首臺(tái)混合動(dòng)力機(jī)車，是我國(guó)最早研制混合動(dòng)力機(jī)車的企業(yè)。2015年，成功研制世界首臺(tái)最大功率的混合動(dòng)力機(jī)車HXN6。2020年8月，該型號(hào)機(jī)車獲得了國(guó)家鐵路局頒發(fā)的《型號(hào)合格證》和《制造許可證》，成為中國(guó)首款獲此“雙證”的混合動(dòng)力車型。公司率先制定了動(dòng)力電池安全管理等系列標(biāo)準(zhǔn)，從根本上保證了機(jī)車動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性和可靠性。

作為大功率混合動(dòng)力機(jī)車，HXN6型混合動(dòng)力機(jī)車的動(dòng)力源由“動(dòng)力電池組+柴油發(fā)電機(jī)組”共同組成，在單機(jī)調(diào)車作業(yè)條件下，這款機(jī)車能牽引貨物噸位超萬噸，可全面滿足大型編組站推峰、編組、整列牽出及短距離小運(yùn)轉(zhuǎn)等工況作業(yè)需求，具有經(jīng)濟(jì)性好、節(jié)能減排效果突出、對(duì)環(huán)境友好等特點(diǎn)，能夠有效替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。

“能節(jié)約燃油消耗30%至50%，減少有害物排放40%至80%。”中車資陽公司總工程師李希寧表示，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，HXN6型機(jī)車單臺(tái)機(jī)每年可平均減少燃油消耗90噸至150噸，減少污染物排放量3噸至5噸，減少碳排放280.5噸至467.5噸。

目前，中車資陽公司可向客戶提供200kW至3000kW不同功率等級(jí)的純電、內(nèi)電及新能源動(dòng)力機(jī)車的新造、改造產(chǎn)品解決方案，全面滿足不同客戶的多元化需求。

當(dāng)好西部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展開路先鋒

讓中國(guó)首列齒軌列車安全駛上120‰大坡道

2022年11月24日，在國(guó)、省、市媒體的高度關(guān)注下，全國(guó)首列齒軌列車（電客車）在中車資陽公司成功下線，該齒軌列車由中車集團(tuán)研發(fā)，是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新制式車輛，填補(bǔ)了中國(guó)在齒軌列車領(lǐng)域的空白。

“此列齒軌車的最大特點(diǎn)是爬坡能力強(qiáng)，其次是配置了超大的全景觀光車窗和智能化的設(shè)計(jì)，非常適合山區(qū)鐵路的公共交通運(yùn)輸和景區(qū)的旅游觀光。同時(shí)，它可以同公共交通運(yùn)輸、鄉(xiāng)村振興等結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交旅深度融合?！毙轮剖杰壗幌到y(tǒng)研發(fā)部資深主任設(shè)計(jì)師尚勤表示，齒軌交通的另一個(gè)特點(diǎn)就是齒軌線路建設(shè)成本很低，因?yàn)樗梢匝刂狡碌牡貏?shì)修建，所以整個(gè)線路變短了、隧道變少了、成本變低了，可以和普通的輪軌鐵路進(jìn)行無縫換乘，非常方便快捷。

齒軌列車是一種運(yùn)用于登山鐵路的新型軌道交通車輛。從外形上看，齒軌列車和一般列車并沒有什么不同，但玄機(jī)就在于列車的走行部有多個(gè)齒輪，這些齒輪將在爬坡時(shí)與安裝于軌道中間的齒條嚙合，從而產(chǎn)生更大的牽引力和制動(dòng)力，克服普通輪軌黏著力不足的問題，幫助列車穩(wěn)步行進(jìn)，最高可在480‰的坡道上安全行駛。

“以國(guó)內(nèi)首條齒軌鐵路－－都江堰至四姑娘山山地軌道交通線為例，其最大坡道為120‰，爬坡能力較國(guó)內(nèi)干線鐵路機(jī)車提升10倍以上?！鄙星诮榻B，齒軌列車采用了“輪軌+齒軌”雙制式的牽引模式，在輪軌段最高時(shí)速可達(dá)120千米/小時(shí)，在齒軌段最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)40千米/小時(shí)。同時(shí)，齒軌列車在普通列車配備的空氣制動(dòng)、電制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，還配備制動(dòng)能力更強(qiáng)的帶式制動(dòng)系統(tǒng)，這樣列車就同時(shí)擁有了三套制動(dòng)系統(tǒng)，從而保證行車安全。

此外，中車資陽公司還牽頭編制了四川省《山地齒軌車輛通用技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，修建了國(guó)內(nèi)首個(gè)齒軌輪驅(qū)試驗(yàn)臺(tái)和首條齒軌列車試驗(yàn)線，為齒軌列車成功研制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為打造國(guó)內(nèi)首個(gè)山地齒軌車輛研制基地創(chuàng)造了條件。

據(jù)悉，中車資陽機(jī)車有限公司始創(chuàng)于1966年，從誕生之初，就具備了從零部件到整車的全產(chǎn)業(yè)鏈研制優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)西部唯一可同時(shí)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的企業(yè)。公司成立至今，研制了7000多臺(tái)機(jī)車，推出了各種功率等級(jí)的干線內(nèi)燃機(jī)車、和諧型大功率電力機(jī)車、調(diào)車機(jī)車、內(nèi)燃動(dòng)車組、城市軌道工程車五大系列60余種產(chǎn)品，廣泛運(yùn)用于中國(guó)干線鐵路、地方鐵路以及冶金、石化、礦山等行業(yè)，是中國(guó)鐵路的重要運(yùn)力。此次兩項(xiàng)成果入圍“成德眉資十大科技成果”，企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，信心更滿、動(dòng)力更足，將繼續(xù)強(qiáng)化科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，爭(zhēng)取在混合動(dòng)力機(jī)車、齒軌列車領(lǐng)域取得更大成果?！。ㄈ襟w記者 陳維）