2022年11月24日，中國(guó)首列運(yùn)用于超大坡道的齒軌列車在資陽(yáng)成功下線并發(fā)布，“資陽(yáng)造”齒軌登上央視新聞聯(lián)播，并沖上百度熱搜，獲得超475萬(wàn)人次關(guān)注，提高了資陽(yáng)的知名度和美譽(yù)度。近期，中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司下屬的資陽(yáng)中車電力機(jī)車有限公司齒軌列車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)獲得了第七屆“感動(dòng)資陽(yáng)”人物集體獎(jiǎng)。

據(jù)了解，齒軌列車是一種運(yùn)用于登山鐵路的新型軌道車輛，齒軌列車可采用“輪軌+齒軌”雙制式牽引模式，最高可在480‰的坡道上安全行駛，爬坡能力特別強(qiáng)，同時(shí)大面積的觀光玻璃將為乘客帶來(lái)完美的出行體驗(yàn)。

“齒軌列車成功下線的那一刻，我們整個(gè)團(tuán)隊(duì)心中的喜悅是無(wú)法用語(yǔ)言表達(dá)的?！弊鳛辇X軌列車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)中一員，中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司新制式軌交系統(tǒng)研發(fā)部資深主任設(shè)計(jì)師尚勤由衷地感嘆道。

據(jù)悉，此列山地齒軌列車，是中車資陽(yáng)機(jī)車有限公司根據(jù)業(yè)主蜀道集團(tuán)的需求，與中車株洲電力機(jī)車有限公司等多家公司合作共同研發(fā)的。和一般的輪軌列車不同，齒軌列車前期在國(guó)內(nèi)并無(wú)應(yīng)用案例?！皼]有‘樣板’可學(xué)，那就自己成為那個(gè)‘樣板’。”2017年11月，研發(fā)團(tuán)隊(duì)前往瑞士考察學(xué)習(xí)回來(lái)以后，踏上了漫長(zhǎng)的自主研發(fā)之路。

“如何才能讓列車既‘跑得快’，又‘爬得了大坡’”“怎樣實(shí)現(xiàn)不停車入齒”……研發(fā)過(guò)程中，面對(duì)新冠疫情反復(fù)侵襲，為了讓齒軌列車按期下線，團(tuán)隊(duì)的80余名核心成員在公司打地鋪、睡行軍床，披星戴月、爭(zhēng)分奪秒、砥礪前行，從技術(shù)細(xì)節(jié)入手，不斷攻克每一個(gè)技術(shù)難題。經(jīng)過(guò)反復(fù)討論、研究和試驗(yàn)，最終成功攻克了齒軌列車輪軌和齒軌混合驅(qū)動(dòng)技術(shù)、不停車入齒技術(shù)以及超大坡道齒軌驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)技術(shù)三大國(guó)際技術(shù)難題，確保齒軌列車成功下線。其間，團(tuán)隊(duì)成員最常說(shuō)的就是“只要齒軌列車能順利在資陽(yáng)落地，一切付出都是值得的”。

尚勤還告訴記者，公司在注重技術(shù)研發(fā)的同時(shí)，也高度重視標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)的作用，于是在2021年?duì)款^編制了四川省《山地齒軌車輛通用技術(shù)條件》地方標(biāo)準(zhǔn)，為齒軌列車研制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“自去年齒軌列車下線以來(lái)，我們已經(jīng)接待了上百個(gè)來(lái)公司參觀考察的團(tuán)隊(duì)，這些團(tuán)隊(duì)來(lái)自全國(guó)各地，包括政府部門、科研團(tuán)隊(duì)、客戶和供貨商等。”談到接下來(lái)的打算，尚勤告訴記者，目前，團(tuán)隊(duì)還在不斷地對(duì)齒軌列車進(jìn)行調(diào)試和試驗(yàn)，同時(shí)正在同步開展齒軌工程車、檢測(cè)車等齒軌車輛的研發(fā)。后期還將繼續(xù)探索新技術(shù)，讓齒軌列車動(dòng)力更足、爬坡能力更強(qiáng)，努力為公司建成國(guó)內(nèi)首個(gè)山地齒軌列車研制基地和成為特色軌道裝備核心企業(yè)貢獻(xiàn)力量。 （全媒體記者 劉佳雨 黃瑞）